அகமதாபாத், ஜூன் 12, 2025: எயார் இந்தியா விமானம் AI 171, அகமதாபாத்தில் இருந்து லண்டன் காட்விக் விமான நிலையத்திற்கு பயணிக்கவிருந்த போயிங் 787-8 ட்ரீம்லைனர், புறப்படுதலுக்கு 30 வினாடிகளுக்குப் பிறகு அகமதாபாத்தில் உள்ள B.J. மருத்துவக் கல்லூரியின் விடுதி வளாகத்தில் விழுந்து விபத்துக்குள்ளானது. இந்த விபத்தில் 230 பயணிகள் மற்றும் 12 பணியாளர்களில் ஒரு பயணியைத் தவிர அனைவரும் உயிரிழந்தனர். மேலும், தரையில் 19 பேர் உயிரிழந்தனர் மற்றும் 67 பேர் காயமடைந்தனர். இந்திய விமான விபத்து விசாரணை ஆணையத்தின் (AAIB) ஆரம்ப அறிக்கையின்படி, விமானத்தின் இரு இயந்திரங்களுக்கும் எரிபொருள் விநியோகம் புறப்பட்ட உடனே துண்டிக்கப்பட்டது, இது விமானிகள் மத்தியில் குழப்பத்தை ஏற்படுத்தியது.
விசாரணை அறிக்கையின் முக்கிய கண்டுபிடிப்புகள்
ஆரம்ப விசாரணையில், விமானம் புறப்பட்ட மூன்று வினாடிகளுக்குப் பிறகு, இயந்திரங்களின் எரிபொருள் கட்டுப்பாட்டு சுவிட்சுகள் “RUN” நிலையில் இருந்து “CUTOFF” நிலைக்கு மாறியதாகக் கண்டறியப்பட்டது. இந்த மாற்றம் ஒரு வினாடி இடைவெளியில் நிகழ்ந்தது. காக்பிட் குரல் பதிவில், ஒரு விமானி மற்றொருவரிடம், “நீங்கள் ஏன் எரிபொருளை துண்டித்தீர்கள்?” என்று கேட்க, மற்றவர், “நான் அப்படிச் செய்யவில்லை” என்று பதிலளித்ததாக பதிவாகியுள்ளது. இந்தச் சம்பவம் தற்செயலாகவா அல்லது வேண்டுமென்றே நிகழ்ந்ததா என்பது இன்னும் தெளிவாகவில்லை.
விமானம் 625 அடி உயரத்தை எட்டிய பின்னர், 180 நாட்ஸ் வேகத்தில் இருந்து உயரத்தை இழக்கத் தொடங்கியது. விமானிகள் எரிபொருள் சுவிட்சுகளை மீண்டும் “RUN” நிலைக்கு மாற்றி, இயந்திரங்களை மறுதொடக்கம் செய்ய முயன்றனர். ஒரு இயந்திரம் மீண்டும் இயங்கத் தொடங்கியது, ஆனால் மற்றொரு இயந்திரம் முழுமையாக இயங்கவில்லை. விமானம் புறப்பட்ட 32 வினாடிகளுக்குப் பிறகு விபத்துக்குள்ளானது.
விமானிகள் சங்கங்களின் கோபம்
இந்திய வணிக விமானிகள் சங்கம் (ICPA) மற்றும் இந்திய விமானிகள் சங்கம் (ALPA) ஆகியவை, ஆரம்ப அறிக்கையில் விமானிகள் மீது பழி சுமத்தப்படுவதாகக் கூறி, கடுமையான எதிர்ப்பைத் தெரிவித்துள்ளன. குறிப்பாக, விமானிகள் தற்கொலை செய்திருக்கலாம் என்ற குற்றச்சாட்டுகளை “ஆதாரமற்றவை” மற்றும் “பொறுப்பற்றவை” என விமர்சித்துள்ளன.
ICPA, ஒரு அறிக்கையில், “விமானிகள் தொடர்ச்சியான உளவியல் மற்றும் தொழில்முறை பரிசோதனைகளுக்கு உட்படுத்தப்படுகின்றனர். இத்தகைய குற்றச்சாட்டுகள், விமானிகளின் தொழில்முறை மரியாதைக்கு இழுக்கு விளைவிக்கின்றன மற்றும் உயிரிழந்தவர்களின் குடும்பங்களுக்கு உணர்ச்சி வேதனையை ஏற்படுத்துகின்றன,” என்று கூறியது. மேலும், விசாரணை முடியும் வரை ஊகங்களைத் தவிர்க்க வேண்டும் என்று வலியுறுத்தியது.
ALPA தலைவர் கேப்டன் சாம் தாமஸ், “அறிக்கை நள்ளிரவு 1:30 மணியளவில் வெளியிடப்பட்டது ஆச்சரியமளிக்கிறது. இது விசாரணையில் வெளிப்படைத்தன்மை இல்லை என்று குறிப்பிடுகிறது,” என்று கூறினார்.
விமானிகளின் பின்னணி
விமானத்தின் கேப்டன் சுமித் சபர்வால், 56 வயதான அனுபவமிக்க விமானி, 15,600 மணிநேர பறக்கும் அனுபவத்தைக் கொண்டிருந்தார், இதில் 8,600 மணிநேரங்கள் போயிங் 787-ல் இருந்தன. முதல் அதிகாரியாக இருந்த கிளைவ் குந்தர், 32 வயதில், 3,400 மணிநேர பறக்கும் அனுபவத்துடன், 1,100 மணிநேரங்கள் 787-ல் இருந்தன. இருவரும் மும்பையைச் சேர்ந்தவர்கள் மற்றும் விபத்துக்கு முன் போதுமான ஓய்வு எடுத்திருந்தனர், மேலும் மது பரிசோதனையில் தேர்ச்சி பெற்றிருந்தனர்.
கேப்டன் சபர்வால், தனது 88 வயது தந்தையை பராமரிக்க ஓய்வு பெற திட்டமிட்டிருந்தார் என்று அவரது அயலவர்கள் தெரிவித்தனர், இது தற்கொலை கோட்பாட்டிற்கு முரணாக உள்ளது.
விசாரணையின் அடுத்த கட்டம்
AAIB அறிக்கை, எரிபொருள் சுவிட்சுகளின் இயக்கம் தொடர்பாக மேலதிக விசாரணைகள் நடைபெறுவதாகக் கூறுகிறது. 2018-ல் அமெரிக்க விமானப் போக்குவரத்து ஆணையம் (FAA) வெளியிட்ட ஆலோசனை, போயிங் 787-ல் எரிபொருள் கட்டுப்பாட்டு சுவிட்சுகளின் பூட்டு அம்சம் செயலிழந்திருக்கலாம் என்று சுட்டிக்காட்டியது, ஆனால் இது கட்டாய நடவடிக்கையாக இல்லாததால், எயார் இந்தியா பரிசோதனைகளை மேற்கொள்ளவில்லை.
விபத்து குறித்த முழுமையான அறிக்கை வரவுள்ள மாதங்களில் வெளியிடப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. தற்போது, விமானத்தின் இயந்திரங்கள் மற்றும் பிற பாகங்கள் அகமதாபாத் விமான நிலையத்தில் உள்ள ஒரு ஹேங்கரில் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளன.
AI 171 விபத்து இந்திய விமானப் போக்குவரத்து வரலாற்றில் ஒரு பயங்கரமான சம்பவமாக உள்ளது. விமானிகள் சங்கங்கள், விசாரணையில் நியாயமான மற்றும் ஆதார அடிப்படையிலான அணுகுமுறையை வலியுறுத்துகின்றன. பொது மக்கள் மற்றும் ஊடகங்களின் ஊகங்கள், உண்மைகள் வெளிவரும் வரை தவிர்க்கப்பட வேண்டும் என்று அவர்கள் கோருகின்றனர்.
இந்த துயர சம்பவம், விமானப் பாதுகாப்பு மற்றும் விசாரணைகளில் வெளிப்படைத்தன்மையின் முக்கியத்துவத்தை மீண்டும் வலியுறுத்துகிறது.
